全新5008的后悬挂采用了我们非常熟悉的扭力梁式，这一悬挂的特点为占用空间小、成本低。不过，不要以为这种非独立悬挂要落后于独立悬挂几个量级，要知道经过悉心、专业的调校，它同让标致5008的第三排表现不错的一个重要原因，是其扭力梁非独立后悬挂。听到“扭力梁”三个字，很多人的第一印象就是廉价，觉得用扭力梁的车不如用多连杆的高级。但其实，机械结构没
人们都知道法系车拥有深厚的底盘调校功底，标致5008的底盘质感也要强于同级很多多连杆悬架的车型，但是结构上的缺点注定无法弥补。另外，扭力梁悬架总会给人一种低端、廉价的感觉，在本次试驾会上，东风标致负责底盘的专家对此进行了大篇幅的讲解，而结论就是全新标致4008/5008的扭力梁悬架，胜于三连杆独立悬架，优于四连杆独立悬架，小劣于五连杆独立悬架。从
为什么东风标致5008要坚持使用扭力梁非独立悬挂呢？我们先来了解一下扭力梁非独立悬挂的优缺点。扭力梁也称之为可变扭力梁，这种悬架在强度和抗侧倾力上远优于多连杆独立悬挂，最大后扭力梁悬架在通过减速带时仍然保持了他该有的优雅、舒适，并没有出现强烈的弹跳。但当我尝试在山路快速过弯时，他的车身姿态会显得有些踉跄。以一种放松、惬意的心情驾驶似乎才是
悬挂不错。标致5008的前悬挂是独立悬挂，后悬挂不是。标致5008是标致旗下的中型suv。前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。标致5008的长20万级的扭力梁东风标致5008底盘解析[爱卡汽车SUV频道原创] 去年6月8日，东风标致5008(参数|询价)上市。全新一代车型与4008相同，均基于PSA集团的EMP2(第2代高效模块化平台)平台打
