▲平路53-39T牙盘搭配11-25T飞轮，在平路上可以获得飞一般的感觉。▲11-28T飞轮搭配50-34T的压缩盘，适合公路入门的骑友，可以兼顾平路和爬坡。爬坡路段(50-34,11-30) “横看成岭侧例如：我的SP8打算换SRAMX-9搭配PG-98011-34T飞轮，而牙盘保持不变单片53T，而通常的二片公路牙盘会是53-39T搭配，所以我这样算：
齿容=（53-39）（34-11）37
可见我可以选
＋＾＋ 公路车53T牙盘配28T飞轮组的最大速度你很难触及，但是死亡速度在你爬陡坡时非常关键。最大速度的决定因素很多，腿力齿比传动效率阻力都是主要因素，根据题主的情呃，那个叫倒刹车这要看你后面多少齿了，估计你的在17左右吧前面换个44T，齿比在2.6左右，一般代步就够了
▲11-25T飞轮▲平路53-39T⽛盘搭配11-25T飞轮，在平路上可以获得飞⼀般的感觉。▲11-28T飞轮搭配50-34T的压缩盘，适合公路⼊门的骑友，可以兼顾平路和爬坡。爬坡路段(50-34,根据我的经验和观点，山地车32T飞轮配多大牙盘的选择应该根据您的骑行需求和偏好来决定。一般来说，牙盘的大小会影响到骑行时的爬坡能力和平地骑行的速度。如果您
公路车(以52-39牙盘配12-21T飞轮为例)其最有效的摆速为80-90 R/MIN (冲刺或训练时可达110以上),我想大多数业余爱好者与我一样，只要习惯了此蹬踏频率，在52T牙短途的骑行当然怎么都好，强度低的骑行也可以，但是如果长途或者大强度的话，低踏频是对膝盖很不好的吧？所以觉得单盘配合这样绵密的飞轮，只适合于没有大爬升的情况，而且这个53T的牙盘
