“齿比”，意为牙盘与飞轮的齿数之比，最大齿比决定了一辆车的理论上可以跑到多快，最小齿比决定了一辆车能够爬上怎样的陡坡（当然，这只是理论上的情况，由于人体对常爬坡的车手而言，50-34T的压缩盘搭配11-30T的爬坡飞轮是比较理想的组合，如果坡度过大有14%及以上，可以考虑更换更大的11-32T飞轮了，不过50T的牙盘在大下坡
牙盘和飞轮就像两个皮带轮一样，一个主动(牙盘)一个被动(飞轮),如果主动轮周长是被动轮的2倍，那么主动轮转一圈，被动轮就要转两圈，但是动力却是主动轮的一半，P(瞬时功率)=F(力)V(速理论上，上山地车后挡，齿越小，速度越慢。齿数越少，传动比越大，速度越快。但一般情况下，最小的
前牙盘齿数固定的情况下：后牙盘齿数越多起步越有力，尾速越低；后牙盘齿数越少起步越无力，尾速越高。以下是牙盘的相关资料：1.齿轮片数：牙盘上齿轮片数有单片、2齿数越少变速比越大，速度越快。但是在正常情况下最小的那个齿轮只能配合最大的牙盘才可以使用。以下是扩展资料：48齿牙盘：48齿的牙盘在山地车里差不多算最大，山地车如果再想增加
ˋ△ˊ 相反如果觉得还有余力，要换到更重的齿比爬坡，在换档前也要先拉高回转，在有速度的情况下变速，减少链条和飞轮的负担。选手在爬波时如果要换到更重的齿比，会先拉高回转数另外有些人换了am为什么还要考虑能踩多快的问题，不应该考虑爬坡齿比的问题么
