3.日产CVT变速箱有哪些问题根据车主的反映，车速超过30km/h踩油门时，变速箱异响，这是由于CVT中的两个锥轮钢轴承磨损所导致的，这并非设计缺陷，而是加特可变速箱国产时将日本NTN公司另外，日产还在传统CVT的基础上融入了一套行星齿轮机构，而它的融入将CVT变成了主/副变速箱形式，这套行星齿轮组就是副变速箱，它的作用起到有效改善CVT起步绵软问题。总体来说日产
问题的根源是电磁阀，不是什么钢带质量和电磁阀滤网。电磁阀材质有问题，阀体材质容易磨损，磨损严重以后因为日产cvt变速箱用的多保有量多而日产cvt技术起步早投入市场早，小白鼠肯定少不了现在14代
日产的CVT变速箱之所以故障率高，据推测主要是广州加特可生产的阀体，生产工艺有问题，导致日产轩逸、奇骏、逍客等等车型的CVT变速箱都存在通病，电脑检测故障代码为P0846，表现为其次是热保护问题，当变速箱的温度过高之后，这款CVT变速箱便启动热保护功能，对速度进行限制，来保护变速箱，这可能就是某些车主出现失速问题的根源所在。冷了不行，热了也不行。如果不
因为日本国土面积比较小，路上全是车，所以说他们对于油耗表现，对于车子开起来的表现要求比较高，所以说CVT在这种情况下正好满足了他们的这种要求，而对一些德系▲ 全系CVT近来或会受到不小影响最近东风日产就受到了较为严重的负面口碑影响。要知道日系车在国内市场一直都被认为是质量稳定、可靠的代名词，但唯独日产是个例外，日系阵营里日
