依然是运动健将宝马新3系底盘解析该文章中可能是查阅资料或者出席海外车展时误将海外车型的轴承座上半总的来说，宝马3系在底盘用料上仅仅达到了这个级别的及格水平，有些低于预期值。坦率地讲，这一代宝马3系的悬架在横向支撑方面的表现确实有点差强人意，尤其是以较快的速度通过大型弯
@蔡老板不是宝马减配了前部安全气囊碰撞传感器，而是有的车型根据B柱碰撞传感器和底盘集成控制模块的数据就可以精准识别到正侧面的一个碰撞等级，视频中的进口宝新3系虽然使用的是和家族老大哥宝马7系相同的CLAR平台，但是在前悬架结构上并没有使用双叉臂结构，而是用的一套结构更简单的悬架，宝马称之为双球节弹簧减振支柱前桥。其实就是经过改
2017款宝马3系底盘解析：前悬架采用了宝马独特的双铰接弹簧减震支柱式前悬架，它与麦弗逊式悬架系统的不同之处在于其下部是通过两根控制臂来对车轮进行定位的，其中前、后控制臂以及转向节都为铝合金新宝马3系底盘的整体结构使其无愧于同级别操控标杆的称号，相比这个，让人更觉得可贵的是新宝马3系在底盘细节上的注重，而正是这种追求极致的精神，才让宝马这个品牌能够强势立足
新3系与旧款相比，其依然采用前双球节减振弹簧支柱+后多连杆的设计，总体结构基本一致，只在一些用料的地方有区别。主销后倾的角度对于车辆的回正力度和转向性能有着多方面的影响，宝宝马3系底盘解析是什么新一代标轴3系，底盘代号为G20,采用了宝马著名的CLAR后驱平台打造，共享了更高级别车型的大部分机械及电子架构，引入了更多信息化、智能化
宝马3系的底盘平整度还是可以的，不仅有发动机下护板，变速箱下方也有护板，两侧的下护板也比较齐全。与我们之前拆过的X1和5系一样，这辆3系发动机护板也是铝合金材质，非常厚，很结实。加长后块头不输宝马X1键盘侠：换壳宝马iX1?】因为奔驰已正式将smart转型为纯电产品，日前有媒体曝光，MINICOUNTRYMANEV正在紧张地进行路试，新车将与宝马iX1共享FA
