别克威朗的增强型复合扭力梁后悬架带瓦特连杆调校功力的集中体现：悬架特性优化与液压衬套说完了结构、材质变化，威朗后悬架还有一个看不到的工程，那就是运动学与柔性特性的优化。▲2020款威朗的后悬架依旧采用了带有瓦特连杆的扭力梁非独立后悬架你没有看错，就是扭力梁，那个熟悉的扭力梁悬架居然在这种时候出现了，然而，这的的确确就是别克威朗后悬架的“真相”
╯０╰ 别克威朗是别克旗下的一款紧凑型轿车，这款车的轴距为2700毫米，长宽高分别是4723毫米，1802毫米，1466毫米。别克威朗别克威朗的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独别克威朗的车悬架应用了独立悬挂，后悬挂系统并沒有应用独立悬挂，这新款车的后悬挂系统采用了非独立悬架。别克威朗是别克汽车集团旗下的一款紧凑车，这新款车的轮距为2700mm,尺寸分别
通用瓦特连杆扭力梁悬架，让扭力梁也能拥有高极限代表车型：别克威朗Pro（欧宝雅特）、别克昂科拉GX 之前我们已经提到，传统扭力梁由于结构的限制，在一侧车轮发生跳动的时候，另此外，底盘中的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合虽然比较常规，但别克还是给了它刚性更大的后悬调校，让车辆的横向支撑表现方面更加稳定，尽管不是性能拉满，但也的确比大部分家轿开着更
别克威朗前悬架材质是什么【太平洋汽车】别克威朗前悬架材质是铝合金。前悬架是双层冲压件，采用钢制材料，质量比较好，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平别克威朗的悬挂不属于独立悬挂，是瓦特连杆式悬挂，非独立悬挂造价低，可以拉低车价；占空间小，可加大车内空间；只要调校的比较好，在正常道路上行驶使用非独立悬挂完全可以。有些低档车也使用廉价的全
威朗的瓦特连杆非独立后悬架。威朗采用的是瓦特连杆非独立后悬架，其实就是在后扭力梁的基础上增加了一条瓦特连杆。扭力梁的主体是一根梁体，两端固定车轮，单侧车轮起伏会直接通过别克朗威的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。麦弗逊悬架是常见的独立悬架，结构比较简单。麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，占用的空间相对较小空，成本相对
