比如刚刚获得了澳洲权威汽车媒体DRIVE CAR“2022年年度最佳度乘用车”奖项的福特Ranger将会在今年以国产的身份登入国内市场，届时或将撼动某自主品牌系列皮卡在国内市场销冠的地位。为此，李书福提出建议，皮卡年检政策对齐乘用车，即10年内年检2次(第6年、第10年)，10年后每年年检1次。取消15年或60万公里强制报废政策，报废政策与乘用车对齐。对新能源皮卡，李书
10月1皮卡改为乘用车是真的吗
这不是真的。根据交通部发布的《多用途货车通用技术条件》皮卡只是在逐步解除部分交通限制，还没有到完全和乘用车一样管理的地步。不过，皮卡车主也不用太气馁。从该文件中可以看出，李书福提到，在消费结构升级，消费群体年轻化，消费需求品质化，用车生活休闲化等趋势的推动下，乘用化皮卡凭借出色的综合性能，展现出巨大的市场潜力。它既有
10月1皮卡改为乘用车货箱
2022年，皮卡还未完全纳入乘用车管理，仍按货车标准管理。但根据交通部发布的《多用途货车通用技术条件》符合条件的皮卡车可视为轻型多用途卡车，享有更多出行权利。《多用途货车通用当皮卡变为乘用车以后，也就解开了限行的枷锁。国内大部分中型皮卡的体量与中大型SUV非常类似，所以在城市中通行也是没有太大问题的。3.节假日高速免费目前在我国一些假期中，会有小
10月1皮卡改为乘用车云南皮卡车报废政策
∪▽∪ 李书福建议，借鉴乘用车积分机制，同时考虑多能源并驾齐驱的现状，以全生命周期减碳为目的，加快制定、实施商用车碳积分管理办法。中汽协与国家信息中心预测，2030年国内皮卡市场需求将达到100万皮卡车暂未归为乘用车。以下是皮卡车2021年新规：1、道路解禁：即仍保持皮卡的货车属性，只是在用车过程中可以行驶到以前被禁止进入的路段，对
