讨论法系车扭力梁悬架的时候其实都在“混淆概念”，简而言之就是把连杆和扭力梁混为一谈，扭力梁式非独立悬架是没有车轮导向结构这一部分的，它有的只是支撑部分而已；至于扭力梁的非独立式悬挂是我（扭力梁式半独立悬架）的一种形式，两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连。我在这种状态的时候结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影
缺点：当汽车车轮跳动的时候，扭力梁式非独立悬架会使其轮胎处于相互制约的状态，如果一个车轮遇到非平整路面时，之间的扭力梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉，这样也会影响操控性。扭力梁式非独立悬架入门级国产汽车与合资车最常用的后悬架结构，这种悬架的主要优点有两点；第一点很显然是制造成本很低，能为车企降低物料成本则能够降低车辆指导价，当然合资车在指导
ˇ▽ˇ 扭力梁指的是扭力梁式非独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，可以避免汽车的车轮产生倾斜，保证车辆的平稳运行。很多人不建议购买，因为它具有一定的缺点，比如从舒适度上考虑，还有抗还有一种扭力梁非独立悬架也加入了一些电子控制来保证舒适性，比如讴歌CDX虽然用得是与缤智同款的扭力梁，但加入了两段式电磁可调摆度，能够由驾驶人员控制驾驶模式，更大限度的减
● 扭力梁式非独立后悬架入门级家轿采用扭力梁式非独立悬架也是理所当然。扭力梁开口朝下，当扭力梁越接近车轮，则越类似刚性的车桥。这显然加快车轮回弹的速度，但面对弯道轮胎抓地力所以我最后再来总结一下：非独立悬架的车并非不能买，对于某些调校优良的扭力梁车型，甚至拥有远超独悬
