quattro全时四驱系统主要是由是由3个托森(torsen)机械式中央差速器（一个中央差速器，一个前轮差速器和一个后轮差速器）将驱动力均匀（并不是平均）分配到4个轮胎上（最大可奥迪系的quattro四驱技术已经从赛事专用的手动控制四驱系统扭矩在分配的策略，发展出适配纵置动力全机械quattro系统、适配纵置动力机电混合quattro系统、适配横置动力电子quattro系
ˋ▽ˊ 全时四驱的概念，此后quattro便被作为奥迪的四驱系统的商标了。那时候，quattro系统的构成中还不包括托森式差速器，系统由三个开放式差速器构成，中央、前轴、后轴各⼀。其中纯电四驱通过电控系统进行动力分配，相比于使用中央差速器的机械四驱，前者拥有更快的响应速度。如奥迪的e-quattro系统能在30毫秒内切换到四驱模式，用时仅为机械
quattro是指奥迪的四驱技术，其是一种恒时四轮驱动模式，任何情况下都是保持四轮驱动状态，其四驱核心技术为torsen中央差速器，该差速器是蜗轮蜗杆行星齿轮结构，采用纯机械工作方混合四驱：伴随车辆电气化程度不断提高，奥迪为燃油与混合动力车型的机械quattro融入了电控能力，进而推出了quattro ultra。这一技术机械结构采用了多片离合器式差速器，并部署了多个
不是所有的四驱都叫Quattro，奥迪的四驱分为三种，分别是真Quattro，假Quattro和减配版的Quattro。真Quattro的发动机是纵置平台，采用的是机械式（托森和冠齿状）中央差速器，在公路quattro代表奥迪的全时四驱技术。其四驱的核心驱动技术是Torsen中央差速器，它以纯机械的方式工作，没有电子系统的干预。quattro的特点我们继续来看看quattro的四驱技术的特点。由
奥迪quattro不敢苟同，它诞生于冰雪，进化于赛道，历经42年进化，诞生了机械式quattro、quattro ultra以及e-quattro等组成的quattro技术矩阵，让我们的爱车在任何场景都收放自如，更安全普通的quattro为纯机械式结构，采用扭矩感应式机械中央差速器，在这个过程中，系统无需电子系统控制。而quattro ultra四驱系统则使用电控式多片离合器来分配前后轴之间的动力，可以完全
