图1 对标防撞梁有限元模型1.2 耐撞性能分析在LS-Dyna 中对所建防撞梁低速碰撞有限元模型进行求解，从对标防撞梁性能评价指标图可看出，最大变形量、最大吸能量及前纵梁截面一种碳纤维增强复合材料车门防撞梁(57)摘要一种碳纤维增强复合材料车门防撞梁，涉及车辆工程技术领域，解决现有车门防撞梁布置方式受限且模具成本高以及重量较大
[摘要] 为某车型设计了碳纤维复合材料防撞梁，建立了其有限元分析模型，并用传统钢制防撞梁碰撞试验与仿真结果对比验证了模型准确性。然后采用全因子实验设计确定其横截面形状与铺层遵照优化结果，当碳纤维防撞梁的铺层角度为[0/90/90/90/0/90/90/90]时，其最大吸能量抵达最大，如图12所示，最大值为119.93J,最大碰撞力为14590N,最大位移为12.11mm,优化的结果适合管理
率.优化设计后的仿真和台车试验表明，碳纤维防撞梁低速碰撞性能满足要求. 关键词：结构设计；碳纤维；防撞梁；粒子群算法；车辆轻量化中图分类号：U461.91文献标志码：A Optimizatio根据优化结果，当碳纤维防撞梁的铺层角度为[0/90/90/90/0/90/90/90]时，其最大吸能量达到最大，如图12所示，最大值为119.93J,最大碰撞力为14590N,最大位移为12.11mm,优化的结果符合约束
＞▂＜ 中将某车型的钢制前防撞梁采用复合材料进行替换，实验证明碳纤维防撞梁的最大吸能量比钢制的多24.78J,最大碰撞力也比钢制的少19.54KN; 质量是钢制防撞梁的22.3%材质碳纤维型号noen 苏州挪恩复合材料有限公司位于江苏省苏州工业园区。自成立以来一直致力于纤维增强复合材料(碳纤维、玻璃纤维、凯夫拉等)技术研发及其复合材料产品在汽车、
