汽车底盘悬架的种类：1、独立悬挂；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车一般来说，悬架的材质常见的是钢、铁、铝三种。其中，铁悬架较重，韧性、舒适性较差，容易生锈，但是好在它生产成本低，所以一般应用于比较普通的车型身上。而铝悬架较轻，韧性较好，
前悬架和后悬架由铝合金或钢制成：1。麦弗逊式前悬架是常用的；2.后悬架为扭力梁式独立悬架和多连杆式独立悬架。3.扭力梁非独立悬架的优点是结构简单，维护性好，双横臂悬架可以看作是麦弗逊的改进型悬架，多了一个上控制臂。两根横臂可以同时吸收侧向力，比较适合激烈驾驶，主要用在一些性能车上。4.空气悬挂空气悬架可以
话说回来，不可能是铝旳，纯铝的太软了，如果是铝合金的倒是可能。，可以电子调节悬架可以在舒适和运动间转换；运动三、决定悬架材质的因素。目前，悬架材质主要材质可以分为铝合金、铸铁件、铁质双层冲压件和铁质单层冲压
悬架系统并非底盘，这是很多人常犯的错误。底盘的概念要大过悬架，是一个很复杂的几何体。底盘的作用是安装汽车发动机以及周边部件、总成，形成汽车整体造型，它大致由传动系、行驶系、关于悬架的材质方面我们还是分为前和后两个部分来看，除了减震弹簧、减震器和副车架这些部分，底盘的前悬架全部采用铝合金材质，带来更轻的质量更好的控制力。副车架是全框式副车架
第一，扭力梁式悬挂主要有减震器、扭力梁、螺旋弹簧构成。扭力梁式悬挂是属于一种半独立悬挂。该种悬架最大的优势就是占据底盘的空间比较小，可以让车内的乘用从设计角度来讲，铝合金材质综合性能更优越，在满足同样强度的情况下，重量却有所降低，有利于簧下质量的改善。对于悬架操控有需求的车型来说，这是一个很直接有效的方案，更小的簧下质量
