Defy在设计上和TCR的不同，正是因为对一般车友来说，骑车不应该是这么辛苦的，而是要在好山好水的自然环境中享受骑乘。因此能够克服各种路况，能让车友们骑更长距离、更长时间的Defy,自然受到欧、美骑TCR SL 2提供轻量化质感，通过捷安特铝合金工程团队在严格产品技术支持下，创造出Aluxx SL铝合金车架，车架设计上延续TCR ADV碳纤维车架的优异DNA,良好的车架刚性让刚性重量比达到合理
?ω? 捷安特TCR,OCR的区别？相应的导致车把位置也会比TCR高，同样是舒适程度更高，TCR则趴的更低，更利于竞技时的发力和降低风阻。通过C角度和F长度(R-C长)可以看tcr属于爬坡架，而且属于比较极端的爬坡架，横梁倾斜在这类车里比较极端，我个人现在不喜欢。大概是我属
˙▽˙ 车架的设计具有比TCR 或Propel 更高的垂直顺应性，以减少长途骑行或崎岖道路上的疲劳。他们使用更宽松的几何形状，更长的轴距和更低的底部支架以确保稳定性。它们为最大35 毫米宽的TCR设计重点为更轻的重量、刚性和灵活的操控性。适合用于爬坡，综合性能强。Defy为舒适耐力系列，几何设计最大化的向舒适度妥协，适合长距离骑行。综上所述，Defy
≡(▔﹏▔)≡ 轮胎会更粗，更多防滑。相比tcr可以骑更多泥路或者坑坑洼洼的路。其他的话感觉区别不大了。不过在我个人看来defy还是不太专业，不是正统的公路车。所以我还是在M尺码下，TCR和戴妃的参数分别如下单位为毫米(mm)数据来自捷安特美国官网TCR:STACK 545 REACH 383 Defy:STACK 567 REACH 377 至于怎么选购，听我往下说戴妃
