标致308百公里加速时间为10.52秒。以下是标致308百公里加速测试：全力起步时前悬架拉伸明显，车身姿态保持的并不好，这与悬架舒适的调校风格有这比较大的关系。最大起步转速被限制在2900rpm,整个加2、因为法系车型底盘调校的是比较好的，尤其是标致308车型底盘还是比较稳的，悬架韧性十足，对车身的支撑比较到位，在快速过弯的时候侧倾也是比较小的。。3、法系
悬挂系统第1段测试车型：标致308 2012款2.0 自动尊尚型前麦弗逊后扭力梁的悬架配置算是比较适合308,因为并不太追求驾控，所以后悬架并不需要独立悬架，扭力梁悬架性能上并不出色，但在控制成本和308的后悬是扭力梁非独立悬架，是一根热压成型的扭力梁。与通常的扭力梁不同，中央位置向上突起，在结构上
懂点车的人都知道法系车底盘好，法国设计师也被称为“底盘调校大师”，虽然有些夸大，但不可否认标致308的底盘真的很稳，悬架韧性十足，对车身的支撑非常到位，就算是快速过弯，侧倾依然很标致308 悬挂评测如下：扭力梁后悬挂心里感觉不爽驾驶感觉还行。悬挂也是标致车长期以来面临的一个问题，前麦弗逊没什么好说的，主流搭配。但后扭力梁的悬挂先
308的后悬是扭力梁非独立悬架，是一根热压成型的扭力梁。与通常的扭力梁不同，中央位置向上突起，在结构上可以增加刚性。 一般扭力梁车型的后轮转向节与梁体都是一体结构，即便是标致308前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，下摆臂采用单层钢板冲压而成，并采用了可单独更换的分体式球铰链，H形的非全框式副车架通过螺栓与车身相连接，从整体来看前悬架没有太多抢眼的结
标致308的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式独立悬架。许多法国汽车的后悬架将使用扭力梁式悬架。扭转悬架是汽车中常见的非独立悬架，结构简单，体积小，占用空间相对较(吹一波自己技术好哈哈)底盘：当时选择标致很大一部分原因是因为底盘，众所周知标致是顶级的底盘调教大师，它的扭力梁比很多品牌的多连杆开起来的感觉都更好，东风
