同时，全新奇骏车身刚性相比现款车型车身刚性提升了27%、车身扭转刚性提升了34%、尾部刚度提升了140%。所以在驾驶时的循迹性有了明显增强，开起来更加灵活了，无论是过弯还是变线都日产奇骏最小离地间隙为21公分，最小离地间隙是在车辆满载时，车辆车底离水平地面的最小连接距离，与底盘高度有一定的差异。一般家用小车底盘高度会在110-150mm之间，对于超过130mm的离地间隙就会有不
作为家用SUV中轻越野最好的产品之一，奇骏e-power在非铺装路上不错的舒适性依旧保留，车身刚性和抗扭的能力算是比较强的，尤其是碎石路小颠簸的过滤很舒服，没有那种松散的感觉，如硬派SUV大多为非承载式车身，它们都有大梁结构，车身刚性很高，这样面对复杂越野路况时不至于车身变形。而奇骏与大部分城市SUV一样采用的是承载式车身，那它的车身刚性如何？为此我们使
话说回来，我这台奇骏的车身刚性也不差，根据中保研前不久发布的碰撞测试数据，全新一代奇骏还是很耐撞的，不管是正面、侧面或者车顶，都得到了优秀的评价。据说这是因为有高强度ZO为了实现这个目标，日产在新奇骏上使用了双小齿轮式EPS和快速齿比。另外，前悬架刚性也有提升，从前副车架从现款车型的4个柔性连接点升级为6个刚性连接点，这样会使车身前部的刚性有所
标致508在车身上关键防撞区域采用了1600Mpa的超高强度钢，确保车身具有更高的安全性能。奇骏用料还可以同时由于纵梁框架更加靠外的关系，所以还会形成更大的笼形车身结构，可以进一步提升车身的抗扭刚性。此外，新奇骏的前副车架也采用了全框式结构，与车身的刚性连接点从老款的4个提升到
与此同时，新奇骏在车身刚性上的提升——通过增加刚性连接、高强度钢、新的副车架等等手段，让整车抗扭刚性提升了34%——也在整个越野过程中有所体现。在整个行驶过程中，虽然都是颠首先从硬件方面来看，全新一代奇骏的车身刚性相比旧款车型提升了27%,车身扭转刚性提升了34%、尾部刚度提升了140%、车重下降了20kg。在实际体验中车辆通过坑洼和起伏路面时，还是能保
