保障车身强度，保护成员安全的是车身钢架，而非车辆前后的防撞梁，也不是车身覆盖件那层薄薄的铁皮。很多车企在金属材质上下足了功夫，例如奥迪、捷豹、宝马等，使用铝合金降低车首先日系车的钣金薄是不可否认的事实，但是凭借这个观点，不足以证明日系车的安全性差。事实上，钣金工人可以接触的钣金零件与安全无关。挡泥板、发动机盖和车门铁皮的作用是不用承
日系车给人的印象就是车轻皮薄，所以不够安全，在很多人的想法中，只有前后防撞梁粗大、车身钢板越厚才越安全，但是这样的想法是错误的。日系车的结构大多有一个特点，就是在前后部E53 X5的防撞梁的板材比较薄，但是多层，表面也冲压出复杂的造型，溃缩吸能效果应该还不错。大家注意下，这个钢制防撞梁的外板很薄，对行人保护有帮助。很厚道的是，X5的防撞梁宽度较大，
国内消费者看待汽车安全的眼光比较浅显，认为车子只要铁皮厚，防撞梁结实，上路跑一圈感觉比较稳定就断定这辆车安全。防撞梁是否结实，车身钢板强度怎么样只能决定这辆车耐不耐撞，但这并不影响日常驾驶安全性，因为车辆的根本安全，看的从来都不是防撞梁的厚薄，如果车辆安全营造如此简单的话，那么行业数十亿以及数百亿的重金投入研发完全没有必要，车企只需要
有的人看到汽车前后防撞梁很薄，轻微碰撞后就严重受损，有的防撞梁里面居然是泡沫状的东西，认为这是“减配”，用料太差，其实这也是错误的观点，前后防撞横梁可以说是发生碰撞或者1.它的作用主要用于中低速碰撞时减少维修成本，并能在一定程度上减轻对成员的伤害。2.防撞梁的安装位置
除了政治背景的大环境，很多人潜意识里都有日系车在国内偷工减料不厚道印象。从不少日系车型减配ESP,防撞梁，使用超薄的车漆或防撞梁等现象，更是让人开始产生抵触而且在发动机变速箱运用上日系上更青睐于自然吸气发动机，以及更加成熟稳定的变速箱上，原来一辆汽车的好坏是多方面因素决定的，并不是单一的车身钢板厚度，车辆安
