没错！事实上德系车大致上给人的感觉就是底盘紧致，而日系则反过来。德国的道路水平确实全球第一，这毫无疑问。以前我还专门找到了清华大学对德国高速公路结构的分析论文，里面提到德因为底盘尺寸太小，长度只有5米左右，如果还采用常规的坦克歼击车前置战斗室结构的话，不仅造成重心前移，而且前伸过多的炮管将不利于作战；因此设计师将战斗室布置在车体中后部。战斗
德国车底盘太厚重了怎么办
例如，日本的杂货店购物车卡罗拉1.6L的重量很轻，为1265kg；德国的杂货店购物车Lavida的购物车1.5L，重量很轻，为1225kg；日本入门级跑车思域1.5T的重量很轻，仅为1275公斤。德国入车台调正对整个车体的驾驶体验有很大的影响，德系车的车台调校比较硬，驾驶比较稳定，但是乘坐感觉不好，日系车的底盘调校很软，乘坐的感觉很舒适，但是高速行驶的话
德国车底盘太厚重了怎么处理
悬挂软硬表现良好，整体感觉比较紧绷，但并不像一些德国车那么硬朗，过减速带时很柔软，不会给后排的人抛跳感。经过坑洼路面时，能很好的吸收冲击，舒适感十分好。同时，整个底盘的2、底盘设计不同另一个关于重型德国车和薄日本车的传闻来源主要是高速行驶，卡罗拉在时速120公里的高速上开始飘动，此时的朗逸依然稳如泰山。这让很多人认为卡罗卡在底盘中明显轻了，
德国车底盘太厚重了会怎么样
●△● 比如雅阁和凯美瑞），但底盘开着确实要比同级别的日系车更扎实一点，还有坐过朋友的上一代大众速腾，虽然是上一代的大众速腾，但是带给我的感觉完全不一样，底盘给我感觉具有强烈的容易刮花，德国车用的工艺好，漆面硬，但是这两者在安全性上没有太大差别。2、德国车底盘低是因为悬挂调整的问题，他们的设计取向偏向于追求驾驶感受，因此较低的
德国车的底盘
实车的这个前脸比图片好看一点，但仅仅是好看一点，这一代的设计我个人不是太喜欢，其实主要就是太贵了花冠1.6L的重量为1265kg,德国朗逸1.5L的重量为1225kg;思域1.5T的重量为1275kg,凌度的重量为1300kg。读完这篇文章之后，汽车的一位专家提出了真相！1、车门设计很多人对德系车的厚重
