这些部件在整车还是白车身的时候就加持了防撞护板，硬度其实很好，再加上整车电泳整体硬度还会加大，所以说应该是比首先这种说法有一定的偏颇，日系车皮薄不耐撞这本就是一些喷子根据日系车事故专门筛选出来的图片，然后说日系车皮薄不耐撞。事实上，这种说法站不住脚，因为没有
╯＾╰〉 而在车架设计上，日系车的表现还算不错，对于乘员可以有比较有效的保护。同时，许多人之所以会形成日系车不耐撞的印象，其实是早期部分销售人员的话术引导起到了影响。早些年，德系车日系车的设计理念里把汽车当做了一个消耗品，而不是耐用品。汽车设计出来就是让消耗的，设计目的是减少运行消耗，所以我们都说日系省油。其产品生产出来，就没打算让撞，要撞也可以，但这是一次性的，就
日系车不经撞还那么火的原因如下：经济省油：日本因国土面积有限，可利用资源匮乏，国民对于能源节约早已深入骨髓。所以日本人造车都是以家用省油为目的。同排量安全系数够就足够；日系车的车身强度不低，但在那些不影响安全的部位则会减料，所以同样的碰撞往往日系车头产生损毁更严重，不过话不绝对，很多日系车也是耐撞的，比如进口版本英菲尼迪的
还有一个原因就是日系车的发动机与变速箱的匹配非常成熟，日系的每个车企都拥有自己的核心技术，而且核心技术之间还能完美的匹配。再一个原因就是日系车一向很注重汽车的流线型设计既然说到车身设计就不得不说吸能性车身了，不是铁皮厚就耐撞。这不是吸能试车身的本质，吸能式车身是在车头和车尾有
以前人们对日系车的追求，主要是因为日系车的用料好，经济实惠，而且日系车的耐用性更强，所以，日系车的购买者也越来越多，但是最近几年，很多人都发现，日系车的钣金材料，明显不其实原因很简单，就是因为日系车能够满足中国消费者的购车需求，都说日系车不耐撞，但是在全网基本上找不到几个说日系车不省油，发动机质量差的消息。日系车实用性高，并且性价比非
