六个的弹性较大，更好分离少片簧是由两端薄、中间厚、等宽、等长的簧片组成，因此少片簧的钢板截面积变化更大，轧制的工艺也更复杂，售价方面会比多片簧的普通钢片更贵。与多片簧相比，少片簧的承重能力呈现
＞▂＜ 理论上少片簧的承重性会更差一些，但少片簧摩擦产生的噪音也会比多片簧来的小，此外少片簧的设计是当下的主流，能够大大降低车辆自重，同时也能够提升车辆行驶舒适性，弊端就是少片簧的更换成本更因此，在承载量不是很大的汽车上，就出现了少片钢板弹簧，以消除多片钢板弹簧的缺陷。汽车钢板弹簧的润滑不容忽视。钢板弹簧的润滑具有三点好处：一是减少摩擦分散应力，防止钢片表面拉
多片簧是载客人数多时比较好，少片就差点，空气气囊悬架是在高速行驶中比较好，坐着舒服。气囊悬挂是一种减震器，依靠一个强力气泵为每个气室充气，在客车和轻卡上降低车身所受到的冲击载荷，衰减路面波动造成的振动，少片变截面钢板弹簧相对于多片等截面钢板弹蔷优势明显，自重轻，性能好，可靠性高，使用寿命长，相对于空气悬架系统而言，具有成本低
少片簧与多片簧比较起来，在相同刚度（即相同承载能力）的情况下。少片簧比多片簧轻约50%左右，降低了油耗，增加了行驶平顺性。而且少片簧单片之间为点接触，减少了相对摩擦及振动少片弹簧多见于轻重型汽车上，通常是由等宽度、两端薄中间厚的刚片组成、钢板界面变化大，由中间向两端逐渐不同，所以轧制工艺比较复杂，少片簧与多片簧相比，在重量上减轻了约50%左右，
首先，少片簧的质量更轻。与传统的多片钢板弹簧相比较，质量可减轻30～40%，有的甚至达到50%。其次，少片簧的寿命长。由于片与片之间保持一定的间隙，可减轻片间摩擦，减少接触疲劳通常大家对板簧的认知就是多片簧和少片簧，多片簧承载能力强，车辆空载行驶时驾驶室太颠；少片簧重量轻、减振性更好。其实，除了数量之外，板簧里面的学问非常多，本文就介绍一些你
