奇瑞瑞虎八的底盘是采用承载式底盘，前悬挂是麦弗逊式，后悬挂是多连杆悬架设计的：奇瑞瑞虎1、全新一代瑞虎8之所以让人感觉更加大气稳重的原因除了设计外，还因为它本身的车身尺寸整车非承载车身，采用和普拉多相同的2纵8横的底盘结构。高强度的底盘设计结构使其在非铺装道路上可以接受更多的挑战。并且对于热衷于改装的车辆爱好者来说，驭胜的非承载车身的包容性
对于丰田普拉多这样的非承载式车身而言，有更大的车身强度，拥有越野血液的它也带有高强度钢。奇瑞瑞虎8在这起事故中的表现，驾驶舱的空间基本完好，A柱也很坚挺，车主的伤害可能更瑞虎8采用了前置前驱的驱动方式，前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的底盘结构。同时，瑞虎8的转向类型为电动助力，并采用承载式的车体结构。这些底盘特性使得瑞虎8在操控和驾
也是非常难看。其实瑞虎8在这次事故中，不如丰田霸道有实力，但是丰田霸道毕竟是非承载式车身，即便是输了，瑞虎8也没有太过难看。不知道大家如何看待国产车的实力，对于安全性能，瑞虎8 PLUS 2022款290TGDI DCT豪享版转向类型：电动助力上一篇：后悬挂形式下一篇：车体结构转向类型电动助力加载中…【懂车-百科】转向类型是车辆转向时转向助力的类型，
●０● 从这一组对比中可以看到，瑞虎8基本上就是以一种介于承载式和非承载式车身架构之间的一种比例关系，来强调轻盈感。从目前几款典型车型的设计上来看，这种在同品类的产品内部实现的跨界这是昂科威的车身结构，一张图，不遮不掩，简单明了，奇瑞以前的车也是这样标注，唯独瑞虎8不好好搞个
