据了解，君威全车使用了比例高达72%的高强度钢材，可以看到，其车身A柱和B柱等加强件均用上了屈服强度1200~1500Mpa的热成型钢，每平方厘米能承受12吨以上的压力，把这种材料用在车全新君威的外形轮廓清新雅致，车身线条干练流畅，有一点点阿斯顿·马丁的味道，全新君威的轴距增加了92mm,前后悬挂缩短并使车身降低了23mm,在空气动力学设计的把控下，其风阻系数在同级
并大量采用高张力钢材和超高强度合金钢材_君威车身强度结构图并各种各样使用高感染力板材及超高强度铝焦炭，板材退让强度已经超过。前后气囊立柱为铝制构造，提高安全管理侵害的除此我的这款君威采用BFI车身一体架构，一体式车身结构，整车的高强度钢板以及热成型的高强度钢板使用率也特别的高，全车身零件高强度钢材比例达到75%,在被动安全配置方面此外，在安全性配
综上所述：君威的车身结构强度达到了比较理想的标准，但是存在的问题仍旧比较突出。通用旗下的别克、雪佛兰与凯迪拉克等多款车，在碰撞测试中总会出现正面或正面偏置碰撞测试中，侧气别克新君威是有防撞钢梁的，防撞钢梁的结构图如下图所示。防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击
强度1300MPA，另一种是蓝色的，强度是980MPA，而全新君威这张图上A,B柱钢材用料是用蓝色标注的，那么在拆解时我们还发现，新君威的副车架采用的是两层式的冲压钢板焊接而成，从结构上来说副车架的刚性是更好。这还不止，在副车架与车身的连接处，新君威还加入了加强筋，使得副车架与
