这种悬挂的好处就是简单、可靠、节约空间，有一定的驾驶感。但调校是另外的技术，雪铁龙是这种悬挂佼佼者还有横向稳定杆，这是部分有，这与横梁的材料以及安装位置有关。比较出名的是别克的瓦特连杆，可以有效提高防侧倾等
这样看来，相比扭力梁，可变形横梁后悬挂至少在理论上会更加舒适一些，尤其是应对颠簸幅度较小的路面。虽然可变形横梁式后悬挂要比扭力梁后悬挂舒适点，但依然比不过独立悬挂。其实带可变形横梁的的后桥适用于轻型负载，占用空间小，车轮独立性大，高水平的路面适应性。行进中可以严格
因为可变形横梁式后悬挂和可变形横梁式准独立后悬架都不是独立悬挂，而是半独立悬挂，可变形横梁式准独立后悬架其实也是扭力梁悬挂的改进型而已，只是通过采用变截面横梁(U型梁)是，可变形横梁的的后桥适用于轻型负载，占用空间小，车轮独立性大，高水平的路面适应性。行进中可以严格确保车轮的振动规律。后桥整体借助四个弹性楔（或者铰结）
平稳驾驶，安全第一。论坛确实很乱，有车黑、车托儿，也有新手比较敏感的，其实应该没有大问题的官方称之为"可变形横梁式准独立后悬架"，其左右后轮之间用的是一根可扭转的弹性梁，简单来说它可以像独立悬架那样，横梁在一定幅度扭转变形，允许单侧车轮独立跳动，和多连杆非独立
带可变形横梁的的后桥适用于轻型负载，占用空间小，车轮独立性大，高水平的路面适应性。行进中可以严格确保车轮的振动规律。后桥整体借助四个弹性楔(或者铰结)固您好，可变形后悬挂与扭力后悬挂主要是减震方式和结构不同，可变形后悬挂更加舒适一些，因为它会减小对面车轮在颠簸路面的震荡，而扭力梁后悬挂它有一个横梁的车辆
