前悬是常见的麦弗逊结构，下摆臂是最简单的单层冲压钢板，也是目前大众MQB平台下的标准用料，前轮转向节是廉价的铸铁材质。后悬架三横一纵后副车架与老款速腾一样，是全框式结构，而新速腾前悬挂采用麦弗逊式悬挂结构，这个名词很多朋友耳闻能详了，上至保时捷911,下至比亚迪都有采用这种悬挂结构，其优点是结构简单，占用空间小。下摆臂与副车架之间采用橡胶衬套+螺
新款速腾采用钢制前副车架，通过四个点固定在车身上。裸露的动力总成可能是由于碰撞后下沉的考虑。从这个仰视图中，我们可以清楚地观察到新款速腾和老款速腾在下摆臂和副车架的连接前悬挂的下摆臂是铸造件；新速腾的副车架则毫无悬念地选择了成本更低的钢制结构，
ˋ＾ˊ〉-# 前悬是常见的麦弗逊结构，下摆臂是最简单的单层冲压钢板，也是目前大众MQB平台下的标准用料，前轮转向节是廉价的铸铁材质。后悬架三横一纵后副车架与老款速腾一样，是全框式结构，而新速腾的前悬架几乎是旧速腾麦弗逊结构的复制品。同时，空之间的结构布局几乎相同。下臂、转向节和防侧倾杆都是钢制的。——下摆臂的不同连接方式新款速腾采
在我们拆过的这些大众车中，在单层冲压防撞梁中，在材质结构相近的前提下，新速腾的前防撞梁钢板是最薄的。前防撞梁下方有一根防止行人卷入的副防撞梁，这是目前新款大众车中，比较常2021-9-2411老速腾尤其是第一批车型的副车架采用的是铝合金材料，虽然我们拆解的车型车龄较高，底盘也比较脏，但是依旧能从颜色判断出其材料，前悬挂的下摆臂是铸造件；新速腾的副车架
