法拉利的底盘更低，但是比兰博基尼要高一点，法拉利不同款式的底盘高度不同。法拉利458则有8-10CM，恩佐较低，为6CM左右。低底盘带来了舒适和低油耗。地盘的高低与速度无关。只有在高速公路上，地盘底部才能有更好的下压力，即稳定性，。底
?▂? 怪就怪此车的底盘特别的低，你说跑车设置如此低的底盘保证了安全，那也只能在一些平坦的马路上行驶，特委屈。这可是售价达到了2250万的法拉利跑车啊，哪能受得了如此一击，开回4S负荷甚至传递到底盘的底部，底部的底板是空气动力学装置，能配合产生强大的下压力。车手受到的制动惯性力
ˋ＾ˊ 就这？这就是法拉利？我能说Roma的底盘很让人放松么？我敢说十年前的宝马都比它硬核、路感更丰富、更有开快的欲望。动力水平自然不用怀疑，如果你在变道的时候不小心油门踩多了，Roma根据外观漆面和目前内侧情况来看，可以预想前部发生较大碰撞的概率比较低，因为法拉利车型重心比较低，一旦碰撞，损伤都偏重。左右两侧叶子板螺丝没动过，厚厚的灰尘也说明这里就是最自
靠着底盘实力，赛车之路顺风顺水当时的Lotus,是一家穷得叮当响的个人作坊，本身是没有能力造发动机的，只能靠底盘，这种技术研发研发，搞点差异化的效果。而Lotus,是靠着一台只有，85从技术角度说一下我的看法：最根本的原因，是法拉利丧失了引擎优势。众所周知近几十年来法拉利最辉煌的
