▲ 蓝色部分就是瓦特连杆的主要结构初听这个名词，或许不少看客都被瓦特连杆给弄得虎躯一震，因为一般来说，但凡是一项技术只要带上点人名就会显得这项技术似乎非常牛逼，例如麦弗逊悬最近，别克威朗和雪佛兰科鲁兹的后悬架似乎成为了舆论的焦点，这种采用“扭力梁悬架+瓦特连杆”的结构形式被传得神乎其神。小编就经常看见或听说：“扭力梁悬架+瓦特连杆能够保证悬
╯▂╰ 一般叫它止推杆，驭胜普拉多酷路泽等等就是这样的结构).一种是瓦特连杆（如撼路者和科鲁兹），瓦特连杆就是来限定车身左右方向的摆动的“利器”，当然，像丰田普拉多后桥采用的潘哈德连杆也可以限定车身的左右摆动，而且结构更简单。可更简单的结构导致了怕哈德连杆是非对称结
(｀▽′) 1、何为欧宝专利瓦特连杆？“瓦特连杆”最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特所发明的。通用旗下的品牌欧宝是最早使用这种悬架的车型，并且申请了专利。以操控见长的欧宝ASTRA1、瓦特连杆的作用：采用这种结构用于扭力梁悬架上，以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响。也减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始终与路面保持最
ˋ＾ˊ〉-# 传统扭力梁悬架是典型的非独立悬架，就是因为它结构简单，运动自由度小，两轮相互影响大，一直被车友所诟病。相比于传统的扭力梁，瓦特连杆的精华在于巧妙地用两根连杆机构是指由若干(两个以上)有确定相对运动的构件用低副(转动副或移动副)联接组成的机构，通俗来讲就是由铰链连接的刚性结构，可以在一定范围内运动。常见连杆的种类(一)瓦特连杆(Watt’s linka
