但是帕萨特没有这么做，这就说明了它的A主就是使用冷冲压钢而且强度还不一定有980兆帕想从冷冲压钢改成热成型钢，然后再向中保研申请重新测试周期会很长，因为热成型钢需要重新开模，主流B级车钢材强度。大众迈腾：1000MPa 大众帕萨特：1000MPa 丰田凯美瑞：1500MPa 本田雅阁：980MPa 本田英诗派：980MPa 日产天籁：1200MPa 马自达阿特兹：1800MPa 别克君越：1250MPa 别克君威：1250MPa
从大众公布的数据来看，帕萨特在A柱B柱和车顶纵梁等部位使用了27%的热成型钢（1500mpa左右），而其他部位都是550Mpa以下的普通钢，车架的强度本身就没有达到很高的可见AB柱的强度为1200Mpa。然后，看看天籁在中保研正面碰撞的表现。德国中型车的钢强度： 1.大众迈腾。官方宣称迈
在车身结构安全性上，第八代凯美瑞已经遥遥领衔日系品牌。相比同级车型，全系雅阁钢板的最高强度，仅为980Mpa,在主要部位的强度上，远逊于八代凯美瑞。第八代凯美瑞整车热成型钢，迈腾只是表示车身使用了23%的超过1000MPa的热成型超高强度钢板，但是具体强度和使用的位置却没有提及，而帕萨特仅仅表示车身热成型钢的比例从7% 提高到了提高到了27% ,具体强度和
ˇ０ˇ 天籁曾以1200Mpa的A柱强度作为宣传噱头，但高强度钢实际占比只有13%，一旦遇到猛烈地撞击，并不能保证车身结构不变形。剩余大多数钢材的强度只有980Mpa、780 Mpa，甚至强不少钢材只要知道，现在20万级别的车大多也就采用了30%~50%的车身钢材占比，而一般抗拉强度只有300Mpa左右。但观之全新福特锐际Escape,车身钢度占比已过半，大面积的高强度钢材加抗拉强度高达17
