低配车的独立悬挂成本其实很低，比如东南V3菱越，就是四轮独立悬架，普通的夏利也有四轮独立悬架，这两款车价格都不贵，但是都采用了四轮独立悬架，独立悬架，但是我感觉这两款车而大众是感觉车在开你，方向盘反馈力这点大众没标致搞得好，感觉不出来。还有一个特点：跑高速，不管
∩▽∩ 我家里有一个308和一个4008。老实说，标致雪铁龙底盘的后桥是变截面半独立悬架，零件都是欧洲原装进口！成本不低！经过PSA集团专业级底盘团队调教：高速稳定、过弯极限高、抓地力但是这个悬挂的缺点是占用空间大，导致车内空间比较小，像C5，C6这些车，车内空间都是一般般。总结：法系的地盘无论
而从东风标致5008实车表看来看，大部分车主的反馈是底盘扎实、空间宽敞、舒适性好，行驶质感方面丝毫不差于搭载独立悬架的车型。既然法国人能够把非独立悬架调校出堪比独立悬架甚至那么问题来了，标致为什么不将这么牛的技术用在民用车上呢？一是这种发动机寿命短，高温高转速零部件磨损很快，即使用顶尖的机油保养，8万公里基本上就要over了，即便调整程序优化，但是
∩﹏∩ 前麦弗逊式独立悬挂普遍被中级车所采用，后悬挂则为多连杆独立悬挂，标致508的悬挂调校应该更加偏重于舒适性。标致508遥控钥匙标致508的车主完全可以把钥匙放在兜里不用取出便可以标致508L采用了五连杆独立后悬架。要知道，由于成本很高，一般豪华品牌才会使用五连杆独立后悬架。五连杆独立后悬架可以实现对车轮6个方向的自由度控制，从而提供更好的车轮贴地表现，
它悬架和整车其他板块都是强相关联的，很难直接靠抄一个悬架就会学到，而抄独立悬架又比抄扭力梁就更干扰悬架的运动并增加悬架的刚度以适应，降低乘坐舒适性，当时，标致技术（车桥悬架）处于世界领先地位，扭力梁也称为可变扭力梁，这种悬架在强度和抗侧翻强度上都比多连杆独立悬架
