虽然公路车在爬坡中对于小齿比也十分必要，但是为了匹配合适的踏频，公路车更加侧重于绵密的齿比而不是一味追求大飞轮。由于骑行风格取向的不同，我们可以看到公路车飞轮排列通常呈现其实同速的山地飞轮和公路飞轮是可以通用的，之所以要分出来，是为了产品更明确。一般公路车是竞速的，在铺装路面高速骑行，飞轮一般都是小过山地越野用的飞轮。以
典型的山地飞轮范围是11-32T,典型公路飞轮11-25T,其实也就是齿数排列的区别了，并没有截然的界限。我本人喜欢齿数密的飞轮，8速山地系统也用了13-26T的公路飞轮，因为13T都很少用，11T没区别啊，公路爬陡坡是要用到这么大的飞轮的，环西就有车手用32的飞轮再厉害的pro佬也敌不过齿比啊
shimano的公路飞轮比山地飞轮多一个垫环，而且只有后三片连在一起，其余都是单片的。二、公路车和山地车的区别山地车我们常见的山地自行车轮胎通常是在1.9“以上(一般用英寸作为单位，特殊赛道下可能会选用1.5“比较宽一点。山地车的前后飞
而山地飞轮的高档位通常是11，13，15，17T，间隔2个齿，它更注重越野能力，不需要像公路车飞轮那样紧与公路自行车不同，山地自行车的飞轮选择通常更为有限。Shimano在其12速系列中仅提供两种飞轮尺寸10-45(Deore不提供)和10-51T(只能用于1x系统),10-45T可用于1x或2x系统。SRAM在其E
