˙▂˙ 四、低速正碰校核.。请见附件《前、后保险杠相关人机工程校核》五、行人保护。请见附件《前、后保险杠相关人机工程校核》六、拖钩工作可行性。请见附件《其中驾驶人侧带有Hybrid III 50百分位假人的约束系统模型，经过了正碰台车试验对标验证。假人运动姿态和各部位伤害值与滑车试验表现一致，首先验证了该有限元模型
牵引环焊接在吸能器和横梁内部，再加上右端板的贴合，使其焊接更加牢固，精巧的设计使前保险杠能承受更大的牵引力。吸能器采用挤出工艺，形成封闭截面，结构比普通开放式截面的强度高很根据汽车厂家对保险杠横梁零件正碰的设计技术要求，即在10km/h 的速度下进行正面碰撞时，横梁侵入后不能碰到冷凝器，即允许的横梁最大侵入量小于120mm。基于此要求，对两种材
⊙▽⊙ 首先，在被动安全上，全新红旗H5采用了正碰三路径吸能与相容性保护结构，这个结构协同车辆结构、底盘、进气，利用三角区15mm空间，实现了副车架传力吸能与碰撞相容性防护，这样能够使得前保险杠是汽车正碰主要吸能部件，在很大程度上决定了汽车的耐撞性与安全性.针对汽车碰撞过程中前保险杠的大变形和非线性接触问题，建立了某款国产轿车前保险杠(包括：保涂
首先说正碰，正碰有前刚性的保险杠以及一些车保险杠前的泡沫缓冲，发动机后移是少量的，一般后移的同时向下掉，只要不是特别快的速度，发动机压进驾驶室的情况还是508的前保险杠采用强度塑性优良的铝合金焊接而成，总重量只有3.4KG。吸能器是一个微妙的八面体，采用机器人全方位焊接，使其结构更加牢固。精巧的设计使前保险杠能承受更大的牵引力，一
