我自己在最初三年骑行公路车的时间里认为：在平路的骑行中使用大的变速比才能锻炼腿部力量，获得较高的骑行速度，这曾经是公路车的标配，也是职业车手的选择（职业车手会在计时赛或者平路赛段使用更大的盘片）。53/39牙盘现在在职业车手之外并不多见，所以称为标准牙盘其实是一种过去的叫法，现
爬坡时用低速的齿比。牙盘为小片，飞轮为中间的片或内侧的大片。齿比：一片牙盘上的齿数÷一片飞轮上的齿数，得出的数值就叫车齿比。比如牙盘是34-50T，飞轮是11-3牙盘(公路车一般是两盘，甚至是单盘，山地车一般是三盘)、曲柄、前拨、中轴、链条、后拨、飞轮和夹器(刹车)等，只是公路车的套件相比山地车会更侧重于竞速、轻量化、空气动力学等，刹
牙盘指自行车右侧和曲柄相连的若干大圆盘，飞轮指自行车右侧和后轮花鼓相连的若干小圆盘。Canyon ENDURACE CF SLX DISC 9.0 LTD的传动系统，左为飞轮，右为牙盘以当下最为常见的2x11只能说在腿速一定时，大牙盘能转动更多的圈数。但是大牙盘也会增加动力臂，需要的动力就会变大，所以
公路车牙盘飞轮搭配指南公路车⽛盘飞轮搭配指南说起公路骑⾏，竞速驰骋是每个公路爱好者想实现的。⽽在铺设路⾯条件下的公路车骑⾏，根据路⾯坡度的变化，公路车骑⾏环境就公路车爬坡牙盘用小盘，飞轮用比较大的飞轮可以爬坡。下坡正好相反，用大牙盘和小飞轮。因为业余车手各人身体状态不同，器材的重量差异也很大(一般轻的车和重的
