悬架的软硬我想你指的是原厂车的对底盘的调校，调校硬的悬挂舒适度差一些，但是操控性能好，比如转弯侧倾会小，偏运动风格的车会这样调校，而底盘调校偏软的车舒舒同时底盘硬也代表着车身结构稳定，比如说，当连续路况不好时，底盘软的车晃动要大，而底盘偏硬，则晃动要小，车身结构更加稳定，这也是为什么说大众车扎实的原因。大
汽车悬挂硬是指这个悬挂系统是硬的不是软的。悬挂硬比较容易造成悬架安装位置变形，对底盘的冲击也比较大，对于车架应该不会有太大的影响，主要是悬架硬了开起来不颠簸的感觉。汽车底盘硬会在通过减速带、或不好走的路段时，会产生剧烈颠簸的感觉，从而带来不舒适的驾乘体验。底盘过硬指的是车架刚性好，悬挂的支撑比较充足。
表1底盘硬点名称分类悬架硬点系统结构型式硬点中文名称硬点英文名称麦弗逊悬架减振器上安装点strut_top_mount 减振器下安装点strut_lwr_mount 缓冲块上点bumpstop_u底盘过硬指的是车架刚性好，悬挂的支撑比较充足，这就在行车的时候，会给你一种底盘足够强的感觉。但绝不
大众车底盘相对于美系或者日系车都要硬一些，这一点和大众车的造车理念有关系，美国人造车更注重享受，日本人造车更注节能舒适，而德国人造车更注重操作和稳定，为了操作和稳定性，只能huze2016/05/01 19:06:错了，德国车主要是避震硬，不是底盘硬，你换套绞牙避震好了，带你妈妈去跑
底盘真的越软越好吗？答案肯定是否定的。底盘硬，会在通过减速带、颠簸路段时，车辆颠簸的非常剧烈，从而带来不舒适的驾乘体验；而底盘软一些的车型在行驶在这些路况下，车内驾乘人悬挂硬其实就是车身跟车底盘直接的连接刚性力大，自然就会使你感觉悬挂偏硬。不过软硬是相对而言的，操控性的好坏，只是在悬挂构成相同下，才具有调教时软硬的区别
