造成底盘的流速增大，压强降低，这一压强差可以被用于产生下压力。其中大多数都是为了使底盘和扩散器造成的地面效应最大化，因为赛车超过50%的总下压力来自它的底盘。赛车下方的空气流动得越多，速度就越快，空气的压力就越低，造成低压区从而产生巨大
2、底盘调教德系车的底盘调教是有优势的，底盘较整、任性十足，高速支撑力好，这主要和德国高速不限速有关，也就是说，德系车在设计时必须要考虑中、低、高速的需除了靠翼型产生下压力外，还可以通过增加底盘下空气流速使整个车体变成一个翼面来产生下压力。一般改装的小型前沿只有中间的部分能够切割空气，其他部分都只有下
高速状态下是悬挂越低越稳吗短悬会降低车的重心，车的底盘会更靠近地面，会产生地面效应。很多跑车底盘离地面很近，尾部有一个扩散器可以快速排出空气体，这些气体会被吸在地面上，也短的悬挂，会使车的重心降低，车的底盘也会越贴近于地面，这会有一个地面效应，很多跑车底盘很贴地，尾部有一个扩散器迅速把空气排出，这样就会被吸在地面上，这样也能
1.降低风阻，提高速度：跑车是速度的代名词，通常在赛道上或者其他专用跑道上行驶。而跑车底盘低的设计是和风向动力学有关系的，只有降低车身的高度时，才能降低空气流从车底、车顶、车身四周穿过，也使气流得以穿过车体本身。此外，气流通道所产生的文丘里效应将空气拉过后轮拱形导风板，维持扩散器内的气流质量。值得一提的是，Evija采用了全碳纤
3.空气动力学表现，稳不稳跑车底盘低，还有平整的底盘，能形成地面效应，吸住地面。我刚刚百度了，领克说120公里，尾翼能产生40KG下压力。我自己开思域，装GT大其中大多数都是为了使底盘和扩散器造成的地面效应最大化，因为赛车超过50%的总下压力来自它的底盘。赛车下方的空气流动得越多，速度就越快，空气的压力就越低，造成低压区从而产生巨大的
