1宝马双球节悬架结构图宝马3系GT的前悬架采用双球节独立悬架，宝马旗下很多跑车基本都采用双球节悬架。我认为双转向节悬架是基于双横臂悬架的改进。这种悬架将宝马5系前后悬架，汽车之家宝马5系前后悬架详解频道为您提供宝马5系汽车的所有前后悬架介绍，包括前后悬架类型，车身悬架特点，避震性能。所有内容均为汽车之家原创
宝马5系采用的是前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬架；宝马535是采用可变悬架；可变悬挂是指可以手动或车辆自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。其实提到主动悬挂系统，我们首先想宝马5系前悬两根下控制臂和转向节有两个连接点，这种独特的设计就是宝马的双球节结构！而后悬挂的多连杆独立悬挂更是有意思，比如某款日系车型的三连杆也是多连杆。但通常情况下，
˙▂˙ 全新的宝马5系在前悬架部分延续了现款车型的双叉臂结构，在悬架上半部分有一根C型的叉臂将弹簧支柱“保护”在其中。从前悬架的结构和材质来看，国产的宝马5系与海外版本的车型拥有高看一下新5系的前悬挂的一个结构，大家都知道老5系的前悬挂叫双叉臂，那么新五系的改名叫双球头减震支柱，其实可以看到顶端这个位置新5系用的。和老5系是一样的一个A臂的一个结构，只在
既然叫做“双叉臂式”结构，通常上控制臂就会采用一根“C”形的整体叉臂。全新5系的上控制臂同样采用铝合金材质。全新宝马5系后悬架：多连杆结构后悬架方面，全新的5系和现款车型宝新款宝马5系在前悬架部分延续了目前车型的双叉臂结构，在悬架上部有一个C型叉臂，用来“保护”减震器。从前悬架的结构和材质来看，国产宝马5系与海外车型高度一
