3.市区路段比较费油，变速箱的匹配还是稍差一些，会有明显的顿挫感。4.配置不够实用，车机系统不支持苹果CarPlay，有时候导航无法投屏到中控屏上。总的来说，标致4008 的不论是外对于路面上小颠簸和接缝的化解干净且迅速，整体算得上是同级主流水准，所以不用再拿扭力梁后悬架说事儿了，事实上4008这幅底盘的舒适性要比不少同级别使用独立悬架的车做得更好。不过
几乎这里最容易被我超车，极限试过100码过，再高无信心，侧倾已经相当明显；此款标致4008的底盘调校是明显的舒适取向，在通过颠簸路面或高速过弯时，能够感受到底盘较为扎实稳健，从而为车身提供了良好的支撑。与此同时，东风标致4008在驾驶
(-__-)b 根据目前得到的消息来看，东风标致4008并未进行C-NCAP的碰撞测试，其整车的安全性尚无法确定。2、召回历史从目前掌握的数据来看，标致4008在中国大陆地区未进行过召回，虽然无召回并不代表车辆质量最后就是标致4008的后排座椅对后背的承托稍有不足，乘客长时间坐着可能会感到背部有些疲劳。此外，它缺少后排中央扶手，给后座乘客提供支撑和便利方面略显不足。最后，后备厢容积只能算
˙△˙ 操控达人统治拐点的“弯道艺术家”东风标致4008出色的动力表现源于其强大的三大件性能，它拥有一款CLDR大师级调校的底盘，历经中法双方底盘调校大师6轮、100多种轮毂调校，减震降噪同时RAV4底盘调校也比较软，在连续绕弯时，车辆重心大幅转移，减震器无法支撑车身，造成较大的车身侧倾。需要说明的是，S绕桩虽然与山路中的连续弯道类似。但S绕桩要更极端，RAV4在日常过
￣□￣｜｜ 4008的话，偏舒适。转弯侧倾非常大，舒适过头了。刹车点头，起步抬头。好在我改了短弹簧减震筒，改善全新4008 GT在山路过弯的过程中底盘非常扎实，同时可以很好抑制高速过弯带来的侧倾。这样的路感源于标致对于底盘的用心调校。据工作人员介绍，全新4008共计经过了6轮底盘调试，在中
