主要零部件有上盖、压板、活塞、止挡、扣环五种，上盖、压板、活塞和胶囊可组成一个封闭系统。在密封的空气弹簧中充入压缩气体（气压为0.2~0.7MPa），利用气体的可后气囊减震器结构分为3个油室和1个气室，零部件包括活塞组合、储油筒及调节器，如图1所示；后气囊减震器较普通后减震器的结构复杂、制造成本高，结构区别如表1所示。1.2后气囊减震器工
气囊减震器由气液耦合的双层结构组成，外层由弹性橡胶夹套组成，安装在车辆上，可以把振动减少到最低。内部有一个气体腔，用于交换气体与液体，夹套内填充柔性液体，当外界受到振动减震气囊有那些构造？气动减震的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，其包括弹性橡胶气囊减震器、气压控制系统、后备箱储气罐和电子控制系统等。根据安装
二、空气弹簧的结构空气弹簧是由内外层橡胶、帘线层和钢丝圆，经硫化工艺牢固粘合在一起的橡胶金属复合物。橡胶气囊是空气弹簧的重要部件，一般由内橡胶层、外橡胶层、帘线层和成一、空气弹簧也叫气囊(或减震气囊),分为两类：囊式空气弹簧和膜式空气弹簧，前者通常用于商用车上，后者用于乘用车上。下图左是膜式、右是囊式。二、本文讨论的是膜式空气弹簧，下图分别是宝马某车型
是结构简单，成本低；缺点是可靠性差，容易误动作。下面重点介绍电子式SRS的工作过程。电子式SRS主要由传感器、气囊组件、气体发生器、电控装置(ECU)等组成，如图电子式SRS的组气囊是工业空气弹簧减震器中最为重要的部分，它由两层耐磨橡胶制成。气囊的内层是一层密封气囊，外层是一层橡胶层。这种结构可以使气囊具有更好的弹性和更长的使用寿命。在气囊内部
