盖斯林格联轴器或双质量飞轮的传动系统第一质量角加速度波动曲线.从振幅上看，双质量飞轮第一飞轮比盖斯林格联轴器主动部分扭振更为激烈，这是由于双质量飞轮增加了第二飞轮的首先从结构上来说，普通飞轮通常是实心结构，如下图。它本身不具备减振效果，需要配合带扭转减振器的离合器片使用才能实现减振。但因为离合器空间有限，减震效果并不能达到期望值。
单飞轮结构：普通飞轮通常是实心结构，本身不具备减振效果，需要配合带扭转减振器的离合器片使用才能实现减振。但因为离合器空间有限，减震效果并不能达到期望值。双飞轮结构：常见的1、双质量飞轮结构更加复杂，制造成本以及售后维修成本都比较高。2、双质量飞轮存在减震元件，降低震动的同时损耗了发动机动力，传动效率有所降低。
双质量飞轮的典型结构及特点唐明祥；董桂军；马中威；郝宏智【期刊名称】《汽车维修》【年(卷),期】2007(000)009 【摘要】随着经济的发展和道路交通环境的不断改善，以及能源双质量飞轮的优势1.减少动力传动系统的运行振动。发动机飞轮是单飞轮，与变速器的连接是硬连接，发动机的运行振动也传递到传动系统。双质量飞轮有阻尼元件，发动机运转振动大部分被阻
╯△╰ 在带有双质量飞轮的柴油机中尤其如此。3.曲轴减载：由于双质量飞轮的初级质量较传统传动系统的飞轮质量小很多，所以飞轮的转动惯量很小，同时次级质量对于曲轴的弯曲载荷而言可以忽略单质量飞轮与双质量飞轮的不同之处是：单质量飞轮只有一个飞轮，双质量飞轮具有适当的转动惯量，转动部件起储存和释放动能，常用于机器、汽车、自行车等，具有较大转动惯量的轮状蓄能
