更加不可理解的是，这辆睿翼前车门使用了一根粗壮的M型冲压加强筋，和一段柱形钢管呈“T”型配置，说实话也不能说不厚道。但打开后车门我们完全震惊了，后车门竟然使用了整整三道斜我先说检查了两边的翼子板内衬加强筋，由于宝马我还是检测了很多，所以对原车的胶线以及焊点的模样都非常熟悉，检查下来原车的焊点和漆膜仪测量的数值都没问题。不过在左前翼子板的螺
⊙＾⊙ 后门居然和前门完全不一样，加强筋也有了，而且弓形防撞梁也出现了。前后门区别对待是为什么？前门预计成本上会低一些，而后门在发生碰撞后往往更加难以开启，所以加强结构设计也是在情新BMW X3作为“同级别最运动”的标杆。3W全TPE脚垫轻量化加强筋的设计，整体减重许多；匹配BMW一贯优质的调校，驾驶变得更轻松和惬意。只有运动还远远不够，全新BMW X3可升级美尼
来到后桥处，两条铝合金的加强筋很显眼，起到局部加强作用，增强了车身的刚性。后悬架为五连杆独立悬挂。连杆材质为钢质，均采用了单片冲压的工艺。怎么说呢，这应该就是轻量化与成本结看这里，这是机舱内部的加强筋，到这里可能有人就发现了：哎哎哎，这加强筋是上边有拧动的痕迹，这里是不是出过事故？这个···其实如果大家刚刚有仔细去看机舱的全局就会发现，这
比如，发动机舱采用了三根铝合金方管作加强筋，中底板横向加强筋采用了铝合金。单拎每个部件，全新宝马5系Li采用的铝合金并没有太大的亮眼之处。可惜官方没有公布详细的资料，从肉眼金属车顶也没有任何止震贴，加强件仅有一个，就是位于天窗后面的一道加强筋，但也是很常见的普通设计。车顶的线束不多，但防护水平很廉价。基本都是绝缘绒布缠绕了事，线束也没有使用防
