根据不同的目的和要求，进行不同的活塞表面处理，其方法有： ; 1)活塞顶进行硬模阳极氧化处理，形成高硬度的耐热层，增大热阻，减少活塞顶部的吸热量。2)活塞裙部球墨铸铁和专用钢材已经成为制备内燃机活塞环的基础材料，目前国内外采用多种表面处理技术比如：镀铬、氮化、PVD 与CVD 镀膜、喷钼、喷涂陶瓷层等表面处理工艺进行表面改性，
利用激光处理原理进行活塞环槽的激光合金化处理，以提高活塞环槽表面的耐热耐磨性能。5 用电子束加工提高活塞环槽因此，活塞杆镀铬前必须进行退火处理，光轴活塞杆加工，以消除磨削与表面处理产生的内应力。去应力退火加热温度为200-230℃,保温190min后随炉冷却到160℃出炉空冷
o(╯□╰)o 表面处理厂长、安全环保负责人、规划负责人、电镀负责人、技改办负责人、工艺师、工程师、质量检验人员及商务采购负责人等(汽车零部件如轮毂、车灯、电子元器根据不同的目的和要求，活塞有几种表面处理：1.活塞顶进行硬模阳极氧化处理，形成高硬度的耐热层，增大热阻，减少活塞顶部的吸热量；2.活塞裙部镀锡或镀锌，可以避免在润滑不良的情况下
可提高金属制品的耐蚀性、耐磨性、耐热性、反光性、导电性、润滑性、表面硬度以及修复磨损零件尺寸及表面缺陷等，如在半导体器件上镀金，可以获得很低的接触电阻；在电子元件上镀1、材料选择液压油缸用活塞杆表面处理技术进步活塞杆表面质量在很大程度上决定了活塞杆密封的可靠性和使用寿命。现在活塞杆可以采用更好的材料，如42CrMo合金结构调质后制造，但一
3 内燃机活塞环表面处理技术3.1 内燃机活塞环表面镀铬内燃机活塞环表面镀铬技术，其主要目的是为了延长活塞环的使用寿命。具体来说，它通过在内燃机活塞环的外圆增设镀铬层，使活塞(碱性氧化法) 我国上世纪六十年代初，活塞环表面处理一直以磷化、镀锡、发蓝为主，当时采用老工艺，生产率低、质量不稳定，其中发蓝工艺是将水玻璃作粘结剂的铁粉
