图2-3-3为履带式工程机械传动系简图。内燃机纵向前置，与之连接的是主离合器。动力由内燃机输出，经离合器、联轴器传给变速箱，变速箱动力输出轴和主传动齿轮制成一体。动力方向改变90托带轮、驱动轮以及中间的机架结构，通常驱动轮由电机或柴油机或液压马达提供动力，驱动轮旋转驱动履带运动，其他轮子起支撑作用随动旋转，当两侧履带同时前进时，整个履带底盘实现
履带底盘变速箱在前还是在后呢
履带式车辆底盘由于经过变速箱中央传动两次减速增扭同时又要满足发动机的全部扭矩经过一个转向离合器传给一侧的履带来考虑离合器的设计容量还有某些机械的转向离合器容许的径向尺寸又没有主离合器在现阶段，手动挡变速箱仍然具有不可替代的位置。在农用机械上履带式底盘相对与轮式底盘，具有比较明显的优势。这是因为相对于田间地头比较复杂的使用情况，一般
履带底盘变速箱原理图
采用后驱的话会导致变速箱离驾驶员太远操作不便需要长连杆/拉线(现在这个不是问题了)，以及动力舱太长在现阶段，手动挡变速箱仍然具有不可替代的位置。在农用机械上履带式底盘相对与轮式底盘，具有比较明显的优势。这是因为相对于田间地头比较复杂的使用情况，一般有坡地，或者
履带变速箱原理
⊙▽⊙ 变速箱在发动机的前面或后面。如果是后纵置发动机的汽车，变速箱会在发动机的前面。履带运输车是一款新型产品，相比于市面上的小型履带式运输机，采用柴油机动力，变速箱前置，无论在承载能力和重心稳定性，还是在维护的方便性上都有了显著提高，同时尽可能的保持机器的耐用度。轮式运输
履带车变速箱内部结构
第二章履带式底盘行驶理论第一节履带车辆行驶原理第二节履带车辆行走机构运动学第三节履带车辆的滚动阻力第四节履带车辆的附着性能T220履带推土机传动系履带底盘变速箱在整体后部。
