通常情况下，近几年出厂的车可以使用5w30粘度的机油。而对于采用颗粒捕捉器的车型，要求使用低灰分的0w20粘度的机油。发动机十万公里以后要增加粘度？这是一种胡扯的说法，发动机活不烧。美国车不烧机油，跟它的路况是有很大关系的。因为国外的路况是比较顺畅的，再加上也没有什么限速要求，所以发
然后就是质量上也不错，然后德系车和美系车在10万公里烧机油会比较严重，甚至有些德系车还有渗油问题。美系车的油耗更不用说了就是油老虎。第二个方面就是安全性安全性方面来说，德车，韩系车也有他比较聪明的一面，在价格方面做出了最大的优惠，德系车和美系车，比如早些年大众的帕萨特以及现在的奥迪，当开到十万公里以上的时候，你会发现他烧机油，还有一些德系车的
反观德系车和美系车，比如早些年的大众的帕萨特(配置|询价),以及现在的奥迪，开到10万公里以上的时候，你会发现他们烧机油，还有一些德系车的发动机上会有很多渗油的地方，相对比德系车我车近30万才烧的机油，五千公里得将近八升左右，换的活塞和活塞环就ok了，朋友修理厂，用的奥迪q5的
ˇωˇ 反过来，德系车和美系车，比如当年的帕萨特和奥迪，当开到10万公里以上的时候，你会发现他们存在烧机油的现象，还有一些德系车的发动机上存在渗油的地方。相对于德系车，美系车是标德系车如果跑20万公里的话，会出现许多的毛病。在行驶10万公里之后，一些车会出现烧机油的现象。如果行驶20万公里的话，变速箱会出现漏油、顿挫等问题。因此在二手车市场上，超过10
