你好，进气迟后角并不是越大越好，虽然角度大能充分吸入空气，但角度过大会引起后续压缩行程时间缩短，影响压缩质量，使得后续做功无法输出较高扭矩，使发动机动力我认为进气管越短越好并且空滤的对进气的阻力越小越好，至于截面也是对进气的阻力越小越好。有条件的话可以对进气道进行打磨抛光
和改装头段排气原理一样，通常风箱造型越圆滑，进气管管路越直、越粗、管壁越圆滑，整个进气风箱的性能就越好，对高转速情况下更有力度；而反过来，适当的延长进气管的长度和造型，更有利如果进气歧管很短，震动频率就会更快。如果进气歧管很长的话，这个频率就会变慢，长管道有缓冲震荡作用。如果进气歧管中混合气在震荡返回时，进气门正在打开。那么就会出现作用力相反，产
其实这个问题，我们要分不同的情况去讨论，当我们发动机在低转速的时候，越细越长的进气道，可以让进气的气流相对稳定一点。如果当发动机的转速很高的时候，那发动机需要大量的额进气，这在选择时应留意以下几点：一般滤网面积越大、风箱轮廓越圆滑，风箱前进气管道越粗、越少弯曲、管壁越圆滑，整个系统的进气性能就越好。另外造风箱和管道外壳的材料越能隔热，保持低进气
当进气管不同长度时，充气效率随发动机转速变化，当转速不同时，最佳充气效率所要求的进气管长度不同。一般在高转速时需用较短的进气管，低转速时需用较长的进气管。由于发动机使⑵作为惯性可变进气系统，是通过改变进气歧管的形状的长度，低转速用长进气管，保证空气密度，维持低转的动力输出效率；高转用短进气歧管，加速空气进入汽缸的速度，增强进气气流的流动惯
因为四冲程发动机，只有一个冲程是吸气，时间间隔长。转速升高，控制阀打开，混合气走短管，这样进气效率更高。进气管也有区别？管道的尺寸称为变截面。越长越细的因此，如果管道越长，那么管道里的空气总质量(总运动重量)就越大，也就是说管道越长，我们可以利用的惯性就越多。而发动机低速运转的时候，因为进气流速不高，所以我
