奔驰A级(进口)前后悬架，汽车之家奔驰A级(进口)前后悬架详解频道为您提供奔驰A级(进口)汽车的所有前后悬架介绍，包括前后悬架类型，车身悬架特点，避震性能。所有内容均为汽车之家原创车后轮悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但
⊙＾⊙ 独立悬架至少有两连杆或一组叉臂，扭力梁悬架是啥都没有的，车轮在转弯的时候只能随它去，这样的结构谈操控是不是有些天方夜谭了。讲到这里就能给出标准答案了，扭力梁的定位是低于是的，在奔驰A级的历史上，非独立后悬架已经不是第一次了。向后看，第二代奔驰A级的后悬架是非独立形式。第二代A级非独立悬架是单铰点圆弧轴和瓦特连杆的结构组合，是一个相当“
扭力梁式非独立悬架助力类型电动助力电动助力可调悬架功能- - 可调悬架种类- - 车体结构承载式承载式限滑差速器- - 差速锁- - 车轮制动前制1扭力梁式非独立悬架(瓦特连杆悬架) 通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，减小车辆摇晃，保持车辆的平稳。优点是承载力大，成本低，容易维修，占用空间小。缺点是操控性和舒适性较差。代表车型：
╯△╰ 缺点：当汽车车轮跳动的时候，扭力梁式非独立悬架会使其轮胎处于相互制约的状态，如果一个车轮遇到非平整路面时，之间的扭力梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉，这样也会影响操控性。的前麦佛逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架，这种悬架国产车只有十万左右的才会使用，看看同级别的宝马X1和奥迪A3,这两款车都使用的前麦佛逊式后多连杆式独立悬架，可见奔驰在A级车上
＼ ＿ ／ 相反，一旦运动载荷突破梁的极限几何形状，扭力梁悬架就会体现出非独立悬架的特点。关键是硬件设计和梁可以补偿多少负载。也就是说，当车辆足够重、足够大、足够快时，扭力梁悬架的不过一些消费者比较诟病的是，A级这样一款20万级轿车却配备了扭力梁式非独立悬架、卤素大灯等廉价轿车上才有的配置，另外1.3T小排量发动机也颇受争议。
