后桥非独立悬架之谜破解综合实力不输独立悬架纵然全新标致4008和5008整车进行了这么多项的优化升级，但其后悬架依旧采用的是扭力梁非独立悬架，然而在紧凑级和中型SUV市场，其他竞品动力方面，该车搭载1.6THP发动机，并且前后桥各布局一个电动机，使新车成为了一款四轮驱动的车型，发动机最大马力200Ps,电动机最大马力223Ps,峰值扭矩520牛·米，满足国六排放标准，与之
╯△╰ 在这台车的前桥上，是较为常规的麦弗逊式独立悬架，但在对于后桥的重点调校中，标致4008却达成了“超越四连杆、比肩五连杆”的动态表现。专门服务于房车赛、性能车赛的大师团队让纵底盘结构方面，标致4008燃油版车型采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬架，相比多连杆独立后悬，扭力梁后悬的优势是更利于车内空间优化，这也是国内消费者非常看重的。作为百年
爱卡汽车标致40082021款400THP 至臻GT版配置频道为您提供最新最全的标致40082021款400THP 至臻GT版参数配置信息，包括基本参数，车身参数，发动机参数，变速箱参数，底盘转向参数，而且，这套扭力梁悬架的簧下重量要比竞品车型轻了至少25公斤，更轻的簧下质量自然赋予了东风标致4008更加灵活的操控表现。如此与众不同的后梁结构，也让标致4008面对极端路面可以更
而在悬架方面，标致4008 PHEV的后悬架也使用了多连杆独立悬架，舒适性方面得到了提升。综合来看，东风标致4008 PHEV的产品力不错，但如何打动消费者购买，东风标致还要在渠道、服务此外，为了配合插电混动系统的排布，新车还在后桥采用了全新的后副车架结构。45°斜置地减震器与副车架相连接，配合五连杆独立悬挂与弹性衬套，4008 PHEV 4WD进一步提升了自身的底盘表
