所以你说日系安全吧，他还真的碰撞成绩好，并且真的不是作假但是实际路况下，可以让发动机舱完全吸能这个问题的答案基本上是两极分化，一种是认为不安全，这也符合我们大众的印象，身边日系车在事故中也的确受伤更为严重。另一种则可以拿出很多理论，用吸能、碰撞测试成绩来证明，认
⊙＾⊙ 汽车防撞梁在中国是另一个被神化的概念，人们经常说“日本车没有防撞梁”，尤其是没有侧面防撞梁，对侧撞的承受力远低于德系车，这个说法也非常不靠谱。被称为防撞梁的是前后保险杠下但事实上，日系车与其他车型碰撞时也可能是这样：甚至是这样或者也可以这样说，其实很多在网上疯传的日本车撞得稀碎的照片，要么经过别有用心者的精心挑选，要么干脆就因为“撞得稀
一些日本汽车的铁皮厚度甚至更大。声称日本车很薄的说法是不正确的，因为皮肤薄而不安全的说法也是不正确的。可以喷涂的车身结构不合理，但喷涂铁皮薄且没有平整度。在国内外，碰撞不是日本车不耐撞，只是日本车更注重人体安全，一般出点车祸，日系车的前脸会发生充分的吸能现象，这也有力的遏制了车内人员的安全。都说日本车钢板薄，但跟厚重的德国车，美国车
这是第一个要破除的就是安全性的误会，我们平常喜欢调侃日系车皮薄不耐撞，然而事实上真的是如此吗？车祸事故有很多，但是把责任归结到日系车不耐撞的还真的少见，而日系车在欧美的几大而在车架设计上，日系车的表现还算不错，对于乘员可以有比较有效的保护。同时，许多人之所以会形成日系车不耐撞的印象，其实是早期部分销售人员的话术引导起到了影响。早些年，德系
如果以这种标准判定车辆经不经得起碰撞，你会发现所有车都不耐撞。宝马奔驰沃尔沃日系车比你想象中更安全汽车耐不耐撞，安不安全，并不是由钢板的厚度，或整车重量决定的。2019撞就撞，你放那别动，让他开车撞，他全责
