∪０∪ 瓦特连杆+扭力梁。。。能起到一定的稳固和固定作用。。缺点离地间隙变的很小。。过崎岖路面要注意安全▲ 2020款威朗的后悬架依旧采用了带有瓦特连杆的扭力梁非独立后悬架你没有看错，就是扭力梁，那个熟悉的扭力梁悬架居然在这种时候出现了，然而，这的的确确就是别克威朗后悬架的“真相
在扭力梁的性能改进中，还有一种解决方案，就是在扭力梁上加瓦特连杆。这种结构最早是由英国工程师詹姆斯-瓦特发明的。瓦特连杆是在扭力梁的基础上，再加两根连杆分别安装在车轮附近，这也是为什么在众多采用扭力梁后悬架车型当中，只有通用别克品牌的威朗后悬架整合了瓦特连杆，而同级竞品都没有瓦特连杆出现，这就是被卡脖子了。我们都知道，像硬派越野以及皮卡都
(^人^) 瓦特连杆”不是新事物，顾名思义，最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特所发明的。别克英朗，奔驰A级，B级车均采用这种结构用于扭力梁悬架上，以此来减少后对于主打运动性的车辆来说，其后悬架的表现就特别需要注意了。同样，别克在威朗的后悬架上加入了诸多最新技术。包括高强度扭力梁，最新一代瓦特连杆，“筒簧”分体式设计以及液压衬套等
而扭力梁瓦特连杆则可以看作是扭力梁的进化版本这一悬挂让车辆的循迹性以及驾乘舒适性有了明显的提升同时这种悬挂令车在高速急转下的响应变得游刃有余甚至令人惊讶并且结构相瓦特连杆是什么鬼提到扭力梁，大多数消费者都对这种非独立悬挂没有什么好感，毕竟相比多连杆的独立悬挂，它的舒适性实在不咋样。但它成本低廉，占用空间少的优点非常突出，这也特别适合
