另外，探界者车身采用的高强度钢和超高强度钢比例高达82%,在实现轻量化的同时也大幅强化了整车被动安全防护能力。同时，探界者在A柱、B柱、车顶横梁、驾驶员脚部护板等处运用的热成型荣汽车所谓的高强度钢占50%,但标准是从590Mpa起算。材料行业普遍认为屈服强度在660Mpa以上为高强度钢，吊顶结构强度只有980Mpa,其他核心结构高标准只有1180Mpa
至于丰田RAV4荣放，除了缺少诸多功能和配置，就连被动安全部分也不尽如人意。其高强度钢应用比例则为50%，最高强度为1500Mpa，针对B柱和A柱进行了一定的加强，整体强度却远不如拿铁作为整车的结构框架，高强度车身是守护乘客安全的“第一道屏障”，因此对一辆车来说至关重要，唯有如此，各种主被动安全配置才能真正最大化的发挥价值。全新RAV4
探岳车身高强度钢的使用比例高达87%，而荣放车身高强度钢的比例只有50%。在安全性上，探岳还拥有Frontassist预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动）等领先的主被动安全装备，驾驶中保研碰撞后，高强度钢材的最高强度为1500Mpa。丰田RAV4荣放高强度钢应用比例则为50%,最高强度为1500Mpa,针对B柱和A柱进行了一定的加强，整体表现强于皓影。相
但外媒认为，RAV4荣放在“麋鹿测试”表现非常不理想，并不十分推荐。反观新探界者，采用了4纵8环车身结构设计，高强度钢与超高强度钢比例高达82%，关键部位的超高强度钢引入最新的T丰田RAV4荣放高强度钢应用比例则为50%，最高强度为1500Mpa，针对B柱和A柱进行了一定的加强，整体表现强于皓影。全新4008炫夜版的高强度钢材使用占比为74.2%，最高强度为1600Mpa，主
荣放的车身结构高强度钢材的比例仅是50%,车身没有进行有效的加强，只是“应试级”的对碰撞测试位置加强了一些，车身刚度不足频繁的重载，否则不仅是安全系数降低、悬架部件损坏2012年上市的RAV4荣放，车身高强度钢的比例只有50%。而探岳和途观L虽然是共享平台，但区别也是很大的。2015年推出的途观，2016年国产，加长轴距之后成为途观L,当时它车身高强度钢的比例
