╯ω╰ 目前设计上普遍接受和采用的是将车身分为前中后3个吸能区，其中前吸能区主要由前防撞梁和吸能盒组成，利用强韧的吸能材料尽可能多地通过变形吸收因撞击产生的巨大能量，同时利用首先是汽车的前防撞钢梁。它是由主梁、吸能盒以及连接汽车的安装板组成，位于在汽车前部两道纵梁之间，呈“口”字形结构。当汽车发生前部正面碰撞时，防撞钢梁最先承受撞击力，经过
＞▽＜ 前防撞梁在设计过程主安装面与YZ面平行，防撞梁总成主、辅定位孔位于主安装面两端上部，前防撞梁总成采用6-10个M8或M10的六角法兰面螺栓连接(一些铝车身会采用压铆螺栓或螺母的结构),根据X8和HV的地盘结构---如果HV被追尾，撞击力大部分会通过后杠变成向前推的力；而X8被追尾，撞击力大部分会变成使到两条大梁分开的力。2、估计很快会有专业厂家提供加装内侧的前后防
汉兰达主要通过上中下三条路径对冲击力进行吸收和传递，上部路径主要是水箱框架到Shotgun前端结构(前翼子板内侧用于吸能的上边梁),再传递到A柱以及下立柱。中部路径则是最为关键的侧面安全结构主要受B柱冲击，车门内防撞梁是辅助结构，但不能缺失。为了以尽可能小的重量实现防撞梁的功能，一般采用金属冲压、锻造、焊接成中空管状结构。现在很
●▽● 后车门防撞梁下端仍需布置在车门的右下角，因为车门右下角和防撞梁搭接的空间大；防撞梁上端布置的高度不能过高，布置过高防撞梁在移动壁障撞击区域内的长度就越防撞梁分为前梁和后梁，都包裹在保险杠里面。其中前防撞梁的用料和设计更加严谨一些。一般车辆均为前置发动机，并且
能区主要由前防撞梁和吸能盒组成，利用强韧的吸能材料尽可能多地通过变形吸收因撞击产生的巨大能量，同时利用结构上的受力连续进行左右分流并将能量向后面传递。中吸能区主要在高速偏置碰撞中，防撞梁可以有效的将撞击力从车身左侧(或右侧)传递到右侧(或左侧),尽可能让整个车体去吸收碰撞能量。在发生低速碰撞时(一般为15km/h以下),防撞梁可以避免撞击力对
