湍流的最大危害是增加飞行器、高速列车和汽车等的阻力，我们的飞机就要消耗更多的燃料，所以，飞机设计师就要千方百计地进行减阻，比如可以采用层流翼型，可以用边界层吹吸来推迟转捩，可在不影响车舱内空气流场和温度场的前提下，对电源车车舱模型进行简化，以减少网格划分及仿真1,2,3,分别表示在正交坐标系中的为分子运动黏性系数，m模型是Launde19
模型入口流体简化成稳态流动，流体模型选择为紊流、不可压缩流动的理想气体模型，入口采用速度入口，湍流强度为5%,湍流黏度比为10%,出口为标准大气压，消声器的壁厚为1.0 mm,分析其中的难题之一就是描述流体运动的纳维-斯托克斯方程。四、湍流的弊湍流的最大危害是增加飞行器、高速列车和汽车等的阻力。阻力增大的后果之一便是要消耗更多的燃料。所以，飞机设
湍流特性和空气动力现象变得更加复杂，会车两车之间的相互侧向气流的干扰将会对汽车侧面施加附着力，主要是侧向力和横摆力矩，这容易使相会两汽车发生漂浮和偏移，导致汽车方向同样的，我们发现，高速列车的噪声源来自于车头的膨胀压缩波，车身的速度剪切和车尾的旋涡脱落，从而可采取相应措施以降低气动噪声，减轻对环境影响。人们也常常需要在工业生产和日常
雷诺数越大则越容易是湍流，如果雷诺数小到一定程度，如何搅动流动都保持层流状态，打死不乱。雷诺数=密度*速度*尺度/粘性系数雷诺数代表流动内在的运动能力与粘性的比。跑得越快、基于湍流模型的汽车气动特性研究-2010年，我国已成为世界第一大汽车消费国和第一大汽车生产国，但仍然不是汽车强国，汽车研发能力薄弱，其中汽车高速气动特性与国外高端研发行业
