扭力梁非独立后悬挂也跟上代飞度差不多，不过簧下重量倒是很轻。刹车前盘后鼓，这个价位的合资车大后悬架虽然飞度依旧采用弹簧和减震器分离的悬架结构，不过可以看出弹簧的圈数更多，而且距离减震器桶更近，这样使后悬架整体更加硬朗，从实际过减速带也能明显感觉到。另外在飞度H型
我们说到麦弗逊式独立悬架应用非常广，国内常见的车型飞度，标致307，卡罗拉，君越，迈腾等等前置都是采用了此悬架结构，应用的车型确实太多，没法一一列举，不过值得一提的是超级本田飞度的底盘采用了大面积的护板，几乎没有什么重要部件是裸露在外的。排气管上方也设置了金属隔热板提高车内乘坐的舒适性。和全框式副车架相比，飞度采用元宝梁的这种结构刚性当
ˋ△ˊ 如果说老飞度略松的悬挂总是不堪重负的话，新飞度悬挂系统的升级优化可谓是明显的提升。虽然依然是前麦弗逊和后扭力梁的组合，但新车在过滤颠簸共振时，配合全新几何形状的前悬挂结构你可以为新飞度的出色水平鼓掌，但别忘了芷玄也是合格的。两车的悬挂结构非常相似，也是同级别中最常见的悬挂结构，但仔细看还是有所不同。新飞度扭力梁的横截面像
『典型的麦弗逊式悬挂』由于其占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用国常见的本田飞度、东风标致307、一汽丰田卡罗拉、通用君越、一汽大众迈腾等前悬挂均采用了麦弗逊从悬挂结构来看，两车使用了相同的前麦弗逊式独立悬挂，而飞度后悬挂采用扭力梁式非独立设计，英朗采用多连杆式独立结构，由于物理特性的差距，英朗的乘坐舒适性要明显高于飞度，多
