（°ο°） 十代雅阁沿用了九代雅阁的悬架结构，但不同的是，十代雅阁的前悬下摆臂换成了全铝合金材质，代替了原先的双层冲压钢板下摆臂。这里要多说几句。首先，九代雅阁弃用双叉臂前悬，并非如传通过对于这台雅阁第十代雅阁混动车型的底盘的解析，这台车它整体底盘的用料做工以及设计，几乎是这一次换代之后日系中级家用轿车当中最完善或者说最完备的底盘结构，它几乎已经像德系车
第十代雅阁的底盘整体看起来平坦比较好，因为没有什么起伏，所以优化了空气的动力性能，覆盖范围很广，发动机、变速器等重要部件都有保护板，底盘整体防护比较全面，发动机室的前方另外在很多雅阁车友关心的前悬下控制球头方面，这台十代雅混顶配采用了和下控制臂分体式的球头，该球头固定在下控制臂上，上端通过螺栓连接转向节，这种分体式球头的好处是，在后期使用
十代雅阁的前悬架采用常见的麦弗逊式独立悬架，它的特点大家也比较耳熟能详了，结构简单，保证了充足的发动机舱空间和前排伸腿空间。由于十代雅阁前悬的下控制臂采用了铝合金材质，而且怎么会有这样的效果？当我们升起了雅阁的底盘后，似乎一切都有了答案！第十代雅阁的前悬挂采用的是这个级别比较常见的麦弗逊式独立悬挂。可是和凯美瑞、迈腾不同的是，它的下摆臂采
2018全新十代雅阁的底盘较之前老款车型减重了6%,并且重心也低了10mm,前后的配重比为61比39,操控感提升了不少，悬架类型是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式动力悬十代雅阁的底盘平整度比较好，而且护板保护很全面，改善了空气流动，降低了路噪，无论是发动机还是底盘两侧的护板都比较齐全，不过，管路依旧暴露在外，忍不住让人感到担忧。
