日系车多以自然吸气发动机为主，最大扭矩输出所需的发动机转速多在4000转以上，我们日常开车很少会舍得用到，但是与发动机完美匹配的变速箱起到了关键性作用。变速箱低档位时的大齿1、旧车型中，日系车最轻车重开起来肯定要稳，这个物理知识大家肯定都知道不必多介绍。车越沉，下压力越大，车辆越稳。2、方向盘灵活开过德系美系再开日系，大家都会有一种一个手指就
其实日系车这个层面的“轻”的感觉是由日本的国情决定的，日本是公认的资源匮乏国家，对资源追求物尽其用，所以日系车在做工用料上也是服从于功能性的基础上，以最节约资源的设计思其次，日系车原来确实在原本的设计理念上确实有着“做轻”的思想，这跟日本这个国家本身有着很大的关系，日本是岛国没有太多的矿产和原材料产出，很多原材料都要依
●ω● 很多人把日本汽车省油的原因归因于汽车轻，在很多人的印象中，日本汽车商品也很缺乏。但如果你检查信息，你会发现大众迈腾不如凯美瑞重，在我的车身重量，德国汽车和日本汽车之间的差距有轻、也有重，不过从整体上看日系车并不轻，有好事的朋友可以对比下卡罗拉与同级别德系车、美系车的重量对比，其实也不轻；所以日系车轻的说法真是很无厘头的结论，之所以这个伪命
由于岛国资源匮乏的原因，就不得不严谨控制车辆制造成本，其车身用料薄、漆面软、隔音效果差等问题，使得消费者在主观上产生的印象就是"减配"或者"偷工减料",另外在加上国内一些卡尺君车子轻确实能相对降低油耗，因为在日系车的理念中，还是追求低油耗高实用，所以很少“面子活”，他们会想尽办法来省油，降低车身质量就是其中一项。不过他们也确实
主要是政治因素混杂洗脑式市场营销的鼓吹，让大家有了这个认知。我居住在澳大利亚，以个人经验来说：我开早年的日系车方向盘调教得比较轻，在高速行驶时方向盘太轻就容易让车主心里没底，认为日系车高速发飘，这只是心理作用。日系车第二个通病就是过于依赖自然吸气发动机和CVT变速箱。国
